Sinceramente : Carlos Maya

Hace unos 10 años escribí un texto que finalizaba diciendo lo difícil que sería gobernar con las redes sociales . A ningún gobernante, de izquierda, derecha, centro, le va a ser fácil.  El tiempo en que una señora con una chequera de la alcaldía controlaba la forma en que medios comunicaban lo que hacía o no un alcalde, pasó, y dudo que vuelva. (1).

El gobierno Maya tendrá la querella por Kontacto y el rol jugado por Gallo, hasta su último día. Eso de Google nunca se borrará.  Así como también podrá seguir sacando pecho por la devolución de la valorización, una decisión aplaudida hasta por la izquierda, pero que, desde puntos de vista más técnicos, los cuales comparto, es una desacertada estrategia con los recursos públicos: más ahora con la inminente desfinanciación a causa de una posible crisis económica.

En #SinceramenteConOrlandoParra (enlace abajo) dijo que:

Hay “activos (del municipio) que los están invadiendo (y) usando particulares para lucrarse”. Es de suponer que la alcaldía se ha hecho doliente directa de procesos en la fiscalía alrededor de valiosos lotes en sitios top de la ciudad que – nuevamente- tienen vallas de curaduría anunciando ostentosas construcciones.

Frente a las invasiones promovidas por mafias de “tierreros”, como los denunciados por Sandra Cárdenas y Carolina Giraldo, planteó que estructuralmente hay que buscar vivienda digna e insistió en la construcción de 10 mil. Es cierto, como también lo es que desde los 2500 lotes estamos intentando evitar invasiones con esa estrategia…hace más de 30 años: y ahí siguen.

Sobre el Cable, manifestó que continua valiendo 130 mil millones y que ha tenido contratiempos porque requieren atención internacional.

Contó que se han decomisado “3 toneladas de droga” es decir 3 mil kilogramos, o 3 millones de gramos/dosis. O sea que el consumo sigue disparado. ¿Hay una estrategia ampliamente financiada de salud para ello?

Ampliemos 2 temas:

Dijo que la concesión del Aeropuerto sigue sin pagar las estampillas. Compitiendo con recursos de la nación para los aeropuertos de Manizales y Armenia ¿dónde están nuestros dirigentes? ¿qué fue de los 50 mil millones que anunciaron haber conseguido? (2) . Tenemos una concesión pactada a 20 años que según analistas es la peor de Colombia. Maya se comprometió a “garantizar que sea del menor tiempo posible” pero aceptó que difícilmente bajará de 10 años. 

Y sobre el portal de la villa, manifestó (resumen) que La Previsora pagará las mejoras. La administración comprará el terreno. Se hace necesario aclarar la inversión de los 10 mil millones del gobierno nacional para realizar obras de mitigación pues existe una confusión: afectados esperan que de allí se les destinen recursos. Y ¿qué pasa y pasará con LOS RESPONSABLES DE OTORGAR PERMISOS y con las constructoras?

En fin, hay más temas que pueden ver en #SinceramenteConOrlandoParra donde se resalta especialmente el ser humano entrevistado. A propósito hay que valorarle varias cosas en su estilo a Carlos: No es un gobernante de “señor periodista siguiente pregunta” (3) por el contrario, agradece las preguntas.  A diferencia de su antecesor considera que “Disentir también hace parte del gobierno de la ciudad” (4).

 Ni él ni su “combo” político han cometido el error de ¿visibilizar? figuras que “mandan más que el alcalde” las cuales han destruido alcaldías en Pereira y están a punto de hacerlo en Santa Rosa y Manizales: histórico-culturalmente nuestros pueblos esperan que mande el alcalde y punto. Demostrando su amplia experiencia en lo público tiene claro que “la teoría es muy distinta a la realidad” y se rodea de “expertos, especialistas” “academia, técnicos”.  Sigo creyendo –lo voté- que su mayor fortaleza es carecer de “aspiraciones políticas” las cuales le “permiten tomar decisiones más allá de los aplausos”…veremos.

 Mediando Dios seguimos éste domingo a las 7 pm con Gabriel Jaime Vallejo. #Sinceramente con Carlos Maya la pueden ver en  https://www.youtube.com/user/ciberplural

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Redes Sociales del autor

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(1)    http://anaforas.fic.edu.uy/jspui/handle/123456789/20146

(2)    https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-12319781

(3)    https://www.google.com/search?q=siguiente+pregunta+%2B+Uribe&rlz=

(4)    http://ciberplural.blogspot.com/2018/04/oposicion-civismo-y-el-centro.html

[Basado en el formato de https://ojoaleje.wordpress.com/ ] 

Telefónica, Aeropuerto, Megabús… #FinanzasPublicas

Telefónica, Aeropuerto, Megabús…

“Reflexione… opine… sobre esas acciones, sobre ese bien de la ciudad que vale alrededor de 70 mil millones de pesos… ¡es suyo! “ decía aquí hace alguna semanas en “¿Empresa de telecomunicaciones de Pereira?” (en ow.ly/mZIeX )…

Lo primero que se ha oído es que ETP se vendería… parece una decisión tomada… una pregunta: ¿pasa previamente por el Concejo?…ahora hemos ingresado a qué se haría con la plata… Una idea audaz que he oído es recomprar la empresa de Energía, es decir cambiar un activo productivo por otro activo productivo…que curiosamente en manos de un privado si dio plata…pero poniéndola bajo un régimen administrativo clon del de EPM…¿Sabía Ud. que un ingenio azucarero está a punto de producir electricidad y venderla?...

Otra es que más que “metérsela” al Aeropuerto –que con el parque temático parecen “loables barriles con presunto fondo”- es “prestársela” con un crédito blando: mucho va de “darla” a “prestarla”…de tal manera que sea un préstamo y el aeropuerto deba pagar esa inversión. Dicen que se llegaría al cierre financiero, es decir se hace todo. Eso, a primera vista, parece excelente. Viene la pregunta ¿el aeropuerto cómo pagaría ese préstamo?...otros dicen que entonces al Parque Temático: ehh, sin comentarios…otros que la mitad al aeropuerto…

Sobre metérsela parcial o totalmente al Matecaña…desde mayo del 2011…dos mil once… apoyé: “la idea decomprar un apartamento, y que este se pague, por sí solo, con sus arriendos: quedándonos al final libre el apartamento. Técnicamente hablando es una asociación público privada, donde se busca un socio que construya las obras obligatorias (el apartamento) y luego con lo que reciba por concepto de comercialización de locales y por el 25 % de la operación (arriendos) recupere su inversión en un plazo NO mayor a 30 años, además con una cláusula que establece que si la deuda (+ intereses) con el inversionista, se paga antes: nos entregan el aeropuerto (apartamento) antes” (en ow.ly/mZItD) …

La venta de ETP daría +/- 35 millones de dólares. Visto en perspectiva, es poco dinero: pero a éste pequeño municipio se le aparece ese dinero cada 5-10 años. Entonces se vuelve mucho. Por eso todos debemos participar en la discusión sobre “Qué” es lo más conveniente…

Opino que sea cual sea la inversión, debe hacerse en un activo productivo que debe retornar, mínimo, lo que hoy nos producen ese 44% de acciones en ETP, es decir unos 1.800 millones anuales –¡hace 7 años eran 13 mil!-. Aquello de construir por construir, hacer “inversiones” sin absolutamente claros (¿pactados?) retornos financieros -¡Gasto!- es una historia que la ciudad ya vivió. Ya aprendimos.

Megabús:Curiosamente un editorial de LaTarde, un medio crítico del gobierno local; luego un columnista sabatino, exsecretario, hoy crítico acérrimo del Senador Soto (…), y muchos más coincidimos en el fondo del problema:  ¿sabe usted cuántos miles de millones de pesos al año significa  que ese 30% de quienes pagan dos pasajes: los 1700 del bus, y otros 1700 del Megabús paguen solo uno? cuarenta mil millones de pesos: ¡40 mil millones!... tal cual lo expliqué aquí en abril del año pasado (…si, el año pasado…) en “Bus + Megabús Un solo Pasaje”http://ciberplural.blogspot.com/2012/04/busmegabus-un-solo-pasaje.html#l... … El “bien particular”  de quién se quede con el negocio es secundario: lo que interesa es el “bien general” especialmente de los MILES de muchachos de la UTP que se beneficiarían, pues ¡hace cinco años esos 2 pasajes debían ser 1 solo pasaje!...

publicado: http://www.latarde.com/opinion/columnistas/118189-telefonica-aeropuerto-megabus

hay que tomar decisiones CÍVICAS

Matecaña: elecciones vs civismo

ORLANDO PARRA G.

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“Cuando era pequeño creía que el Matecaña era el aeropuerto más grande del mundo; cuando conocí El Dorado creí que era ese, cuando conocí el de Frankfurt…dejé de creer”…parafraseaba alguien para ejemplificar el tema de los micromundos, de los parroquialismos…de creernos el ombligo del mundo.

Hemos opinado reiteradamente sobre el Aeropuerto (http://ow.ly/dZ4gQ). Lo peor que pudo haberle sucedido el año pasado fue que el tema se politizara, se volviera parte del debate electoral, cuando lo que pase con ese bien público debe ser un tema cívico y no en suspender propuestas, exclusivamente porque vienen de una administración diferente, de un partido diferente, o de otro sector del mismo partido. Esa falta de continuidad atenta contra el desarrollo, e incluso, constituye detrimento del patrimonio que pagamos todos.
Seamos francos. Vivimos en un municipio con grandes limitantes financieras. La argucia del tamaño del presupuesto municipal olvida que, del total de recursos para inversión, el 80.3%  tienen destinación específica: son intocables. Con esas limitantes, con un municipio que tiene una enorme deuda social aún no resuelta, etc, ¿en verdad, somos capaces, de cumplir el COMPROMISO (resolución 215 del 5 de mayo de 2009) (plan maestro, febrero 2011) de construir una nueva terminal ($45 mil millones), zonas de seguridad en los bordes de la pista (20 mil!), plataforma para los aviones ($10 mil millones), y, dice el Plan Maestro del Aeropuerto que SÍ se debe pensar, posteriormente, en “ampliar la pista”: otros $80 mil millones; es decir de conseguir, a precios del año anterior, 155 mil millones de pesos? ¿80 millones de dólares?... …(¿ole hay otro aeropuerto en Risaralda? ¿y la Gobernación? )…Varias salidas se han pensado: 
X) Que seamos capaces entre todos de recoger esa platica, o que se gestione en Bogotá… “la experiencia enseña”…y ustedes conocen varios ejemplos de proyectos que llevan años,  a-ñ-o-s “trayendo” menos plata…¿y? …”hasta el sol de hoy”. 
Y) Una TRANSPARENTE asociación público-privada, donde se busque un socio que construya las obras obligatorias y luego con lo que reciba por concepto de comercialización de locales y por el 25 % de la operación recupere su inversión en un plazo NO mayor a 20 años, además con una cláusula que establece que si la deuda con el inversionista se paga antes, se van antes (http://ow.ly/dV3yS)
Z) Mantener el Matecaña como Aeropuerto local (Olaya) y hacernos socios (importantes) del Santa Ana de Cartago para desarrollarlo como mega aeropuerto regional (Córdoba)…¿le suena la palabra “región”: es sólo una “palabreja” más? ¿Allá nos deben $16 mil millones?
En menos de 20 años estamos, apuesto, operando como el Olaya y el Córdoba…Pero hay que tomardecisiones CÍVICAS: “un camino de manera colectiva que permita, que con el paso del tiempo, y los cambios de poder, se mantengan criterios basados en discusiones y experiencias” –PDM 2012/15- 
La Tarde el año pasado dijo que mientras nos ponemos de acuerdo el Matecaña “cada vez más parece un gran baño público”…desafortunadamente, poco o nada ha cambiado. En éste mundo globalizado tener o no tener un EXCELENTE aeropuerto decide nuestras vidas…la de todos, incluida la suya...y la de sus hijos. 

26 de septiembre del 2012 en http://www.latarde.com/opinion/columnistas/67274-matecana-elecciones-vs-civismo.html

Wall street (1)/El Matecaña

http://www.latarde.com/index.php?option=com_jumi&fileid=1&idnota=41715

Todos los días se aprende. Y sobre el funcionamiento de Wall Street y la crisis financiera mundial, aprendí viendo el documental ganador del Oscar INSIDE JOB (www.cuevana.tv)

Resulta que después de la crisis de los 30s, supuestamente, aprendieron que el mercado salvaje, y especialmente especulador, debía ser “regulado”. Pero lo que queda claro es que, como dice George Soros, lo sucedido desde los 80s es que con un tremendo apoyo financiero y de intelectuales o académicos se vino fue una impresionante des-regulación. Regresamos al mercado salvaje.

Hasta los 80s los bancos tenían prohibido especular con el dinero de sus ahorradores, pero la desregulación financiera de Reagan generó la primera gran crisis en los 80s. Para 1999 Citygroup con SU ministro de hacienda USA reemplazó a favor de la des_regulación una ley que venía del crack de los 30s a: luego el Ministro fue nombrado Vicepresidentee del City: De hecho un tercio de los “reguladores” estatales de los bancos fueron contratados luego ¡por los bancos!...Eminencias de Harvard y otras que enseñaban economía, ganaban fortunas como asesores de estos monstruos financieros, mientras les ayudaban a formar políticas estatales: un incesto vergonzoso de enriquecimiento mutuo entre banqueros y académicos. Algo de lo que valientemente ha alertado Germán Vargas Lleras…Veremos.

Para 2002 años después se vino la burbuja financiera de Internet: los bancos, pagaron y prometieron cambiar. Empero, Alan Greenspan: jefe del banco central en USA por décadas, se opuso a cualquier forma de regulación: ¡la Selva! La comisión de valores e intercambios en USA fue reducida a UNA persona!. NO se regularon los seguros de impago de deudas: el apalancamiento/endeudamiento de los bancos, llegó a 33:1. En 2004 el FBI advirtió al “Banco de la Republica” USA que el sistema estaba mal. Para 2005 el FMI entregó a los jefes de los grandes bancos centrales un texto llamado: EL DESARROLLO FINANCIERO CREA UN MUNDO MÁS RIESGOSO.

(Sigue. Vea INSIDE JOB en www.cuevana.tv)
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MATECAÑA: Sobre lo dicho por Efromovich: 1.¿La existencia de los dos aeropuertos es incompatible? NO, ejemplo el Olaya y el Córdoba en Medellín. 2. Propongo que Luis Carlos Villegas y otros le planteen abiertamente al gobierno nacional concesionarle el aeropuerto de Cartago -para vuelos internacionales y de carga de alto volumen- a Avianca/Efromovich: tienen la platica, ¿cierto?.

Sobre la columna de un sector cívico que ya viene acompañando: A. La extensión de la pista hacia Cerritos (08) vale 17 mil millones (¿32 predios?) y asegura 140 metros más, la extensión hacia el batallón (26) (¿120 predios?) vale 15 mil sí, pero la recorta. El plan maestro dice que AMBAS SON NECESARIAS pero se deben secuenciar. La pregunta ¿si hoy tienen sólo 8 mil para ambas extensiones, de dónde saldría la plata? B. De acuerdo: deben cambiarse los estatutos del Aeropuerto ¿pero en este instante electoral someter esa discusión al Concejo? C. Lo esencial: toda la ciudadanía debe “PONERLE MUCHO CUIDADO A LA PUBLICACIÓN DE LOS PREPLIEGOS Y SOMETERLOS A JUICIOSO ANÁLISIS”.

Finalmente: El alcalde está pensando que el Zar Anticorrupción acompañe directamente todo el proceso para el Matecaña: Insisto, creo más en la continuidad y el compromiso de nuestros cívicos: ¿Y si le sumamos al Zar?

Grupo cívico pro matecaña

publicada en http://www.latarde.com/index.php?option=com_jumi&fileid=1&idnota=41414

Recuerdo un avión gordo, parecía una ballena, y daba la impresión que su cola tocaba el piso Mis abuelos regresaban de unas vacaciones. Era un DC-3. Recuerdo los paseos que se hacían. Definitivamente el Matecaña es tan Pereirano como el Bolívar Desnudo. Pero esos recuerdos tienen décadas, hoy, comparto la posición de LaTarde: parece un gran baño público.

Ya en 1984, hace 27 años, cuando Aeropuertos de París elaboró un plan maestro, se debía modernizar. Se planeó ampliar las franjas de seguridad de la pista, y, “así ud No lo crea” se planteó que en el 2000 la operación del Matecaña se debía trasladar a Cartago. Algunos, legítimamente, visionaron negocio y salieron a comprar tierras por esos lados o ya las tenían. Si bien nunca se fue a Cartago, tampoco se hicieron las obras.

Lo cierto es que el Matecaña colapsó hace rato. En parte porque las “ganancias” del Aeropuerto NO se reinvertían en su modernización. La Aeronáutica civil lo raja en sus constantes evaluaciones. Los pasajeros de entrada y salida se cruzan, los filtros de seguridad están en la prehistoria, la plataforma para los aviones a veces no da abasto, la sala de espera se quedó esperando la obras, etc, etc. Finalmente la resolución 215 del 5 de mayo de 2009 dió un plazo: o el Matecaña (y otros) se modernizan a abril del 2013, o se le baja, prácticamente, a recibir avionetas.

Por todos estos líos, decidieron organizar la casa y la Aeronáutica misma hizo parte de quienes construyeron un nuevo plan maestro, que fue acogido oficialmente en febrero del año pasado. Ese plan dice que, ok, que el aeropuerto SÍ se puede quedar en Pereira, que NO es necesario trasladarlo a Cartago. (“Esa valoración de la tierrita se embolató”, me apuntó un viejo dirigente). Pero dijo que es obligatorio construir una nueva terminal (45 mil millones), cumplir con las zonas de seguridad en los bordes de la pista (20 mil), y adecuar la plataforma para los aviones (10 mil). Ahí van 75 mil millones de pesos. Y, dice el Plan que SÍ se debe pensar, posteriormente, en ampliar la pista: otros 80 mil millones.

Tenemos un Aeropuerto pequeño que produce, tras funcionamiento, mantenimiento de la pista, etc, ganancias líquidas por 1000 millones al año, provenientes esencialmente de la operación pues los locales son pocos y sus cánones de arriendo son risibles: que podría producir más, seguramente sí, pero igual NO tendría el músculo financiero. Decidieron entonces hacer un préstamo con La Promotora con el cual pagaron los diseños, los cálculos, e inició la banca de inversión.

El municipio, en términos sencillos, tiene la idea de comprar un apartamento, y que este se pague, por sí solo, con sus arriendos: quedándonos al final libre el apartamento. Técnicamente hablando es una asociación público privada, donde se busca un socio que construya las obras obligatorias (el apartamento) y luego con lo que reciba por concepto de comercialización de locales y por el 25 % de la operación (arriendos) recupere su inversión en un plazo NO mayor a 30 años, además con una cláusula que establece que si la deuda (+ intereses) con el inversionista, se paga antes: nos entregan el aeropuerto (apartamento) antes.

El equivocado manejo dado ha generado dudas sobre la transparencia. Por eso propongo que el alcalde convoque un grupo cívico pro Matecaña, compuesto por él y 6 personas: Comité Intergremial: Presidente; La Tarde: Directora; Diócesis de Pereira: Obispo; Concejo Municipal: Presidente; UTRAR-CUT: Presidente; UTP: Rector; quienes acompañen PERMANENTENTEMENTE Y EN DETALLE el proceso y le den continuidad en la siguiente administración. Así todos, recuperando –realmente– el civismo, quedamos tranquilos y: ¡avanzamos!